概述
本系列產(chǎn)品特別選用重量輕、抗震強度佳、熱交換效率高的鋁合金材料制成。在結(jié)構(gòu)上，散熱管內(nèi)另有內(nèi)置翅片，更大限度地增大散熱面積，加快熱傳道速度，在風扇作用下，以空氣為冷卻源，將熱量強制帶走。從而獲得低成本、高效率之冷卻效果，并符合節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保的要求，是為市上較為推崇的冷卻器。
優(yōu)點
1． 環(huán)保、節(jié)能、維護簡單、運行成本低。
2． 結(jié)構(gòu)緊湊、散熱面積大、熱交換效率高。
3． 使用壽命長，工作壓力高，可用于系統(tǒng)的回油冷卻、泄油冷卻和獨立回路冷卻。
4． 操作簡單、安裝方便、故障率低。
5． 安全，萬一發(fā)生冷卻器破裂，不會像水冷卻器那樣造成水油混雜，對液壓（潤滑）系統(tǒng)造成致命的損壞。
6． 適用流體溫度：10℃~180℃，適用環(huán)境溫度：-40℃~100℃。
應用
可應用于：液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、齒輪變速箱、傳動油系統(tǒng)、船泊油壓系統(tǒng)、車輛油壓系統(tǒng)、電力冷卻油系統(tǒng)、及其他流體的冷卻系統(tǒng)。
風向示意圖
建議優(yōu)先采用吸風式
式中：
PV = 功率損耗 [kw]
V = 油箱容量 [l]
C油= 當量熱容量 [kJ/kgk]
對于礦物油：1.88 kJ/kgk
ρ 油= 油的密度 [kg/l]
對于礦物油：0.915 kg/l
ΔT = 系統(tǒng)的溫升 [℃]
t = 工作時間 [min]
P01= 當量冷卻功率
T1= 期望溫度 [℃]
T3= 環(huán)境溫度 [℃]
η1= 換熱功率安全系數(shù)一般取1.1
Q = 冷卻器的最大流量 [L/min]
L = 油泵的吐出量 [L/min]
S = 有效面積比
A1 = 油缸無桿腔有效面積
A2 = 油缸有桿腔有效面積
η2= 流量安全系數(shù)
注：一般取2，液壓油黏度越度大則安全系數(shù)越大。
冷卻器的選擇
所選型號必須同時能滿足系統(tǒng)流量及發(fā)熱功率的要求，一般通過以下計算方法選擇。
1. 功率損耗計算法：
測算現(xiàn)有設備的功率損失，利用測量一定時間內(nèi)油的溫升，從而根據(jù)油的溫升來計算功率損失。通常用如下方法求得：
PV = ΔT*C油*&rho油; *V / t / 60 [kw]
例：測量某一液壓系統(tǒng)在20分鐘內(nèi)油溫從20℃上升到45℃，油箱容量為100L。產(chǎn)生的熱功率為：
PV= 25*1.88*0.915*100 / 20 / 60 = 3.58 [kw]
然后按系統(tǒng)正常工作的最佳期望油溫來計算當量冷卻功率：
P01= PV/（T1-T3）*η1[kw / ℃]
假如該系統(tǒng)的最佳期望油溫為55℃，當時的環(huán)境溫度為35℃。
P01= 3.58*1.1 /（55-35） = 0.197 [kw / ℃]
最后按當量冷卻功率來選擇所匹配的冷卻器。
2. 發(fā)熱功率估算法：
一般取系統(tǒng)總功率的1 / 3作為冷卻器的冷卻功率。
例：某液壓系統(tǒng)的電機總功率為15Kw；則需要的冷卻功率：
15÷3=5Kw
再根據(jù)上述公式計算出當量冷卻功率，并根據(jù)當量冷卻功率來選擇所匹配的冷卻器。
3. 流量計算法：
A. 用于回油管路冷卻
Q = L * S * η2
S = A1 / A2
B. 用于泄油管路或獨立冷卻回路冷卻
Q = L * η2
EH系列 油/風冷卻器
特點
1、 冷卻能力更加強大，最大冷卻功率可達400Kw，最大流量1800L/min。
2、 同型號的產(chǎn)品設計成2種轉(zhuǎn)速，在取得同等冷卻效果下可降低生產(chǎn)成本，或降低噪音，提高工作環(huán)境質(zhì)量。
3、 采用IE2、IE3高效能電機，符合節(jié)能、低碳的要求。
4、 多種形式的旁通回路，以保護冷卻器不被破壞。
A、 壓力旁通回路 旁通閥的開啟壓力設置為6bar。即壓力≤6bar時旁通閥關(guān)閉，迫使油液經(jīng)過冷卻器；
當沖擊壓力＞6bar時旁通閥打開，油液不經(jīng)過冷卻器，而經(jīng)旁通回路直接回到油箱，避免了過高壓力對冷卻器的損壞。
當冷卻器用于回油管路冷卻時，由于液壓系統(tǒng)在換向時會產(chǎn)生較高的沖擊壓力和流量。為避免沖擊壓力和流量對冷卻器的破壞，建議采用外置或內(nèi)置壓力旁通回路。壓力旁通回路也可用于低溫啟動的冷卻系統(tǒng)。
B、溫控旁通回路 溫控閥的動作溫度為40℃。即油溫≤40℃時溫控閥打開，油液不經(jīng)過冷卻器，而經(jīng)旁通回路直接回到油箱，避免了因在低溫狀態(tài)下產(chǎn)生的過高背壓對冷卻器和液壓元件的損壞；當油溫＞40℃時，因溫包的作用使溫控閥的開口逐漸變小，此時一部分油液經(jīng)過冷卻器進行冷卻，一部分直接回油箱；當油溫＞60℃時，溫控閥完全關(guān)閉，油液全部經(jīng)過冷卻器進行冷卻。當冷卻器用于頻繁低溫啟動的液壓、潤滑系統(tǒng)時，由于在低溫狀態(tài)下油的粘度會成倍提高，在通過冷卻器時會產(chǎn)生很高的背壓，也會加重系統(tǒng)的負載，對冷卻器和元件都會造成損壞。所以，建議采用溫控旁通回路。
5、所有產(chǎn)品均配備溫度開關(guān)接口，也可作放油口使用，接口尺寸標準為：M22×1.5。
6、特殊使用環(huán)境下的防砂石、防塵設計。
7、設計成多種配管模式，能滿足全方位配管的需求，詳見配管示意圖。
配管示意圖
型號標注說明
